Будућност пловидбе: Прекоокеански џин

Како ће се променити међународна трговина са појавом нове генерације прекоокеанских бродова, који на само једном путовању из Шангаја у Европу довезу чак 111 милиона пари патика.

Slobodan Bubnjević / 27. март 2013

Ако сте о претходним вековима мислили као о прохујалом златном добу поморске трговине, преварили сте се. Највећи део ствари које данас имате у свом стану, пре него што је стигао до места где сте га купили, пловио је удаљеним морима. Пре него што почне да их приказује у дневној соби, ваш нови ЛЕД телевизор је опловио Мадагаскар и разна егзотична острва у Индијском океану, уређај за кафу је мимоишао Рог Африке, а пре него што први пут у њима изађете на улицу, ваше патике су прешле раздаљину од Индокине до Београда. Заправо, морем никада није путовало више робе него данас. Светска економска криза је пре три године на тренутак усидрила велике трговачке флоте, али се са постепеним опоравком водећих економија света поморски транспорт не само обновио већ доживљава нову ренесансу. Стотине данашњих супербродова који у дугим конвојима практично спајају Европу, Азију и Америку пренеће ове године више товара него икада раније. Но, поморска револуција тек долази. До краја 2013. године на пучину ће испловити још једно технолошко чудо – нови највећи брод на свету – "Маерск ЕЕЕ". Капацитет овог брода данске компаније Маерск, названог "Трипл Е", односно "ЕЕЕ", већи је четири пута у односу на бродове с краја претходног века. Капацитет брода "Трипл Е" тешко је и замислити – након што се товар овог џина истовари у луци каква је на пример Ротердамска, потребно је невероватних 18.000 шлепера који ће контејнере са брода развести широм Европе. Када би се којим случајем товар са "Маерска ЕЕЕ" истоварио усред Београда, контејнери би прекрили готово цео Стари град, све улице, венце, тргове од Калемегдана до "Лондона". Ако бисмо пак покушали да их сложимо увис, добили бисмо кулу од контејнера већу од чувене Бурџ Калифе у Емиратима – широку 12 метара, дугу 18 и високу невероватних 1000 метара. У "Трипл Е" се може утоварити толика количина робе да се артиклима попуни хиљаду самопослуга, сто робних кућа, десет шопинг-молова и приде два бувљака. И све то довезено само на једном једином броду, након двадесетак дана пловидбе из далеког Шангаја. КРВОТОК ЕКОНОМИЈЕ: Супербродови, сасвим налик супертанкерима којима се превози нафта, представљају својеврстан перпетуум мобиле савременог транспорта. Потрошачка култура нашег века подразумева непрекидну игру дивовских бројева. Гигантско велики, контејнерски бродови свакодневно лагано миле океанима, превозећи милијарде и милијарде тона свакојаке робе. Захваљујући огромним размерама њихових товара, овај крвоток светске економије омогућује да цена транспорта у коначној цени производа буде практично занемарљива, без обзира да ли је роба допловила из Вијетнама, Бразила или Јужне Кореје. Међутим, размену робе нимало не угрожава то што су пловни путеви данас дужи него пре сто година и што дивовски прекоокеански тегљачи не могу да прођу кроз Панамски канал који је превише узак за њих. Но, количина робе надокнађује дужину транспорта у најудаљеније делове света. То утиче на глобално размештање индустријских погона, повећање производње и, на крају, свеопшти напредак. Тако снажан пулс светске економије подстакнут је, наравно, технолошким напретком и развојем прекоокеанских бродова у последњих двадесет година. Капацитет бродова након Другог светског рата био је неупоредиво мањи, мада се ни тада није говорило о малим пошиљкама које су у Европу и Америку стизале из старих и нових колонија. Бродови су до седамдесетих година века устаљено превозили од 500 до 800 такозваних тент-фоот контејнера. Реч је о најмањем међу контејнерима стандардизованих димензија, широком 2,44 метра, високом 2,59 метара и дугом двадесет стопа, односно 6,1 метар. Од њиховог тент-фоот назива потиче еквивалентна јединица ТЕУ, којом се мери капацитет товара контејнерског брода. Тако су након бродова са 800 ТЕУ, од осамдесетих почели да плове бродови са капацитетом од 3000 до 4500 ТЕУ. Средином осамдесетих година, они прелазе и Панама границу, постајући и коначно превелики за Панамски канал. Испоставља се да мало дужа пловидба није превелик проблем кад возите тако велики товар и након тога супербродови почињу све више и више да расту. У деведесете године улазе са 5000 ТЕУ, а у двехиљадите са 8000 ТЕУ, колико може да превезе категорија бродова позната као Пост Панама Плус. Захваљујући очекиваном опоравку светске економије, превозници у последње две године наручују нове супербродове. Према подацима из часописа Схипинг атцх током 2013. године биће довршено и у светска мора поринуто чак 46 бродова чији је товарни капацитет већи од 10.000 ТЕУ. Међутим, нови брод компаније Маерск, "Трипл Е", као што је поменуто, обара све ове рекорде и може да понесе читавих 18.000 тент-фоот контејнера, односно 18.000 ТЕУ. То је за 16 одсто већи капацитет у односу на до сада највеће бродове на светским морима, односно рекорд за 2400 ТЕУ већи од рекорда који је до сада држао "Маерск Е". И сама компанија Маерск, односно А.П. Моллер – Маерск Гроуп, данас је убедљиво највећи оператер бродова који превозе контејнере. Ова данска компанија са седиштем у Копенхагену послује у 135 земаља света. Она доминира морима од 1996. године и то пре свега захваљујући величини својих бродова. Трећина транспорта који обавља Маерск односи се на робу из Кине, која стиже пловним путем АЕ10, главним путем између Азије и Европе. Наиме, сваког дана пет дивовских Маерск бродова стигне у европске луке са кинеском робом. Са повлачењем кризе, на пучини се, на морској линији Кина–Европа, поново налази читава флота од 100 Маерск супербродова. МОРСКА НЕМАН: Тако се показало да је тачно један век после потонућа "Титаника", а након проблема током кризе која је захватила све оператере и усидрила многа чудовишта од челика, у 2012. години Маерск као највећи међу превозницима контејнера испливао на површину. У међувремену су се, очекујући опоравак светског тржишта, Данци већ били упустили у изазов изградње до сада најмоћније класе пловила за превоз робе, "Трипл Е" бродова. Наиме, Маерск је са компанијом Даеоо Схипбуилдинг уговор о изградњи ове морске немани склопио још пре две године. Укупна вредност уговора износи 3,8 милијарди долара, а укључује изградњу двадесет "Трипл Е" бродова. Почетком марта је у једном интервјуу за данску штампу, Сорен Скоу, директор Маерск Групе, најавио да ће током 2013. испловити прва четири "Трипл Е" брода, а да ће се права промена у капацитету транспорта осетити следеће године. Скоу је то објаснио постепеним опоравком и растом кинеске економије. Први "Маерск ЕЕЕ" испловиће из бродоградилишта Оденс Стил Шипјард у Данској где Даеоо гради првих десет морских немани, које је Маерск у првој транши исплатио сумом од 1,9 милијарди долара. "Трипл Е" се не назива чудовиштем без разлога – брод ће бити дуг чак 400 метара, са висином од 59 метара и газом дубоким чак 14,5 метара. На тако великом броду могуће је сместити једно игралиште за фудбал и поред њега још једно за тенис и хокеј, и то са простором за гледаоце. Брод се, за разлику од претходника, креће помоћу не једног, него два дизел-мотора – то омогућује да буду мање висине и да товарни простор на броду буде већи. Сама скраћеница, Трипл Е, односно ЕЕЕ, јесте акроним од Ецоном, Енерг, Енвиронменталл, што је сажето од слогана: "Економија великих скала, енергетска ефикасност и заштита животне средине". Наиме, велика побољшања су учињена на економичнијој потрошњи горива, а очувано је и управљање такозваном "изгубљеном топлотом", што ове бродове чини изузетно енергетски ефикасним. Посебно је занимљиво да ће се "Трипл Е" кретати као корњача, изузетно споро. Максимална брзина му је 25 чворова. Но, уместо 23 до 26 чворова, што је брзина сличних пловила, оптимална брзина "Маерск ЕЕЕ" је само 19 чворова. То ће продужити путовање за 2 до 6 дана, на пуне три недеље, али ће уштедети чак 37 одсто горива. Рачуница наравно показује да то, заједно са огромним капацитетом, драматично појефтињује цену транспорта робе. А капацитет од 18.000 ТЕУ заправо значи да на њега може да стане челика као за шест Ајфелових торњева. Кад говоримо о свакодневним производима, то је застрашујућа количина за један брод. Наиме, само један "Маерск ЕЕЕ" на једном путовању од Шангаја до Копенхагена може да превезе невероватних 111 милиона пари патика. Три таква брода, практично, могу да обују цео европски континент. Реч је, очигледно, о сасвим новој генерацији бродова која ће бити већа, трошиће мање горива и спорије ће пловити, али ће на крају – што је ултимативни циљ у овом послу – учинити транспорт још јефтинијим. Тиме ће међународна трговина, а и економија уопште, доживети промене. И мада због габарита не може да плови кроз Панамски канал, "Трипл Е" још увек може да се провуче кроз Суец – газ од 14,5 метара је довољан да прође кроз 16 метара дубок Суецки канал. Међутим, не може да пристане у свакој луци. То ће довести и до реконструкције лучких постројења широм света, као што је на пример лондонски Гејтвеј који је, након најаве "Трипл Е" бродова, већ најавио промену својих планова развоја. Јер, у економији великих бројева то је основна вештина – како велике бројке уочити на време.

 

Текст је преузет са Времена

 

 

 

 


Бука препорука

Економија

Најновије

Посматрајте догађаје изблиза.

Пријавите се на наш Newsletter.